中國鐵建鐵四院設計的武漢至咸寧城際鐵路通車。設計時速200公里及以上的武咸城際鐵路，不僅是溝通兩個城市的快速鐵路，同時也身兼“城軌”和“鐵路”的功能。

中國鐵建鐵四院武咸城際鐵路設計負責人孔德華介紹，為了更好地融入城市，吸引客流，全長91公里的武咸城際鐵路并不一味追求線路的順直。它深入武漢、咸寧城市中心，共享城市主干道，車站根據沿線城鎮分布設置。在我國高鐵技術體系的基礎上，設計人員根據沿線情況選擇合適的技術標準，分段采用了不同的速度目標值。

在武漢市區范圍，發展相對成熟、人口流量相對較大的區間，武咸城鐵扮演的是“軌道交通”角色。列車時速控制在70公里左右，設站較多，站間距3公里左右。從紙坊東站往南開始進入遠郊地帶，武咸城際扮演的是“市郊鐵路”角色，將紙坊，烏龍泉、賀勝橋、橫溝橋等鄉鎮串聯并設置站點，時速最高可達250公里，除了方便居民出行外，更大的目的是通過車站設置，建設“一站一城”。“設計武咸城鐵最根本的宗旨，一是服務于武漢與咸寧兩市以及沿線小城鎮間旅客交流；二是通過城際鐵路的建設促進或加快沿線城鎮化建設。”孔德華說。

他同時介紹，為盡可能減少城市用地以及避免拆遷帶來的不便，鐵四院大量采用高架橋、高架站的設計。據統計，武咸城鐵高架橋占全線橋梁的60％，城區范圍的6個車站均采用了高架方式。

編輯日期：2014年01月16日